¿Los motores reversibles solo pueden utilizarse durante 30 minutos?

P: ¡Hoy hace un calor tremendo, pero qué gusto poder venir a jugar en la casa encantada contigo!
A: Me has dado un susto; ¡cuidado de no sacarlo a la vista!
P: ¡Ah! Estoy muerto de miedo. Oye, mira mejor a este fantasma: ¡está usando un motor reversible para salir y asustar a la gente!
A: ¡Oh! Tienes las cosas bastante claras.
P: ¡Ah! ¡El motor se siente muy caliente al tacto! ¿Se debe a una actividad física prolongada?
A: ¿Sabes qué es un motor reversible? Dímelo.
P: ¡Por supuesto que lo sé! El llamado motor reversible es un motor que puede cambiar instantáneamente entre el sentido de giro directo y el inverso, adecuado para aplicaciones en las que se requiere realizar múltiples arranques y paradas.
A: ¡Sí! Buen aprendizaje.
Pregunta: ¡Por cierto! ¿No está indicado en el catálogo que los motores reversibles tienen una clasificación de 30 minutos? ¿Significa que solo pueden funcionar durante 30 minutos?
A: Bueno, si un motor reversible se utiliza para un funcionamiento continuo en el mismo sentido que un motor de inducción, solo puede emplearse durante 30 minutos.
P: ¿Por qué es eso?
R: Esto está relacionado con las características de los motores reversibles. El llamado motor reversible está diseñado para realizar la función de rotación instantánea en sentido directo e inverso. Por ello, en comparación con el motor de inducción, la corriente que lo atraviesa durante su funcionamiento es mayor y la temperatura tiende a elevarse con mayor facilidad. Por eso se recomienda a los clientes utilizar el motor reversible en funcionamiento continuo durante 30 minutos.
P: Así que así es.
A: Sin embargo, si se logra evitar que la temperatura aumente demasiado rápido, el tiempo de uso puede prolongarse aún más. En términos generales, si la temperatura de la carcasa del motor se mantiene por debajo de 90 grados, puede funcionar durante más de 30 minutos. Aunque lo ideal es utilizarlo a temperaturas inferiores a 90 grados, la vida útil del motor sigue dependiendo de la temperatura. Por supuesto, sería óptimo que pudiera operar a bajas temperaturas.
P: ¿Existe alguna forma de evitar el aumento de la temperatura del motor?
A: La temperatura del motor puede variar debido a diversos factores, como la carga, el ciclo de funcionamiento, el método de instalación del motor y el entorno circundante. Por ello, técnicas como enfriar directamente el motor, instalar placas disipadoras de calor o reducir el tiempo de operación del motor para permitir que se enfríe de forma natural pueden evitar que la temperatura aumente demasiado rápido y prolongar su vida útil.
Pregunta: Entiendo, ya veo. Aunque los motores reversibles están diseñados para funcionar durante 30 minutos, siempre que se preste atención a los cambios de temperatura en la carcasa del motor, pueden seguir operando de manera continua durante más de 30 minutos. ¡Hoy he aprendido muchísimo!
A: ¡Ten cuidado!
P: ¿Eh? ¡Vaya!

¿El ruido también tiene ciertas reglas?

P: La carretera que hay adelante está en obras y ha estado ruidosa todo el día, lo que hace imposible trabajar.
A: Sí. Esto se llama 'ruido'.
Pregunta: Pero si cierras la ventana, la oficina se volverá muy sofocante.
A: Igual puedes pedir prestado el ventilador del salón de exposición para disipar el calor. (risas)
P: Vuelves a intimidarme. Por cierto, en la serie de ventiladores publicada en el catálogo completo parece mencionarse el nivel de ruido.
R: Sí, los ventiladores tienen una amplia variedad de aplicaciones. No solo las fábricas, las oficinas y los hospitales los utilizan; por ello, también se tiene en cuenta el nivel de ruido al seleccionarlos. En cuanto al nivel de ruido, se refiere al valor medido en la banda A a una distancia de 1 metro del lado donde el ventilador aspira aire.
P: ¿Eh? ¿Cuál es la banda de frecuencia?
A: Dado que el oído humano puede percibir sonidos cuyas frecuencias oscilan entre 20 Hz y 20 kHz, el nivel de ruido se sitúa cerca del rango audible para los seres humanos, es decir, en la banda A.
P: ¡Ni siquiera lo sé! ¿El ruido de la construcción vial pertenece a la banda A?
A: Bueno, el nivel de ruido de un proyecto típico de construcción vial ronda los 110 decibelios. ¡Por cierto! El ventilador fabricado por Dongfang Motor produce aproximadamente 40 decibelios, lo que equivale al sonido de un parque tranquilo.
Pregunta: ¡Hmm~Pero el sonido que se percibe en distintos lugares varía en intensidad!
A: ¡Sí! Según la distancia del ensayo, el nivel de ruido también variará, por lo que indicaremos claramente la distancia de ensayo en metros en nuestro catálogo.
P: ¡En serio! De hecho, este es un valor medido a una distancia de 1 metro desde el lado de entrada de aire del ventilador.
A: Se miden distintas distancias, y los valores obtenidos también variarán. Al comparar, es importante verificar primero a qué distancia se encuentra la distancia medida.
Pregunta: Creo que, aunque un valor de decibelios bajo indica un nivel de ruido reducido, ¿está permitido realizar la medición a una distancia ligeramente mayor?
A: Por lo tanto, es importante prestar atención a la distancia a la que se realiza la medición. Existen ciertas normas relativas al nivel de ruido y a la distancia. Por ejemplo, si la distancia de medición se amplía de 1 metro a 2 metros, el nivel de ruido disminuirá en 6 decibelios; al extenderla a 4 metros, la reducción será de otros 6 decibelios, lo que supone una disminución total de 12 decibelios. En cambio, si la distancia de medición se acorta de 1 metro a 50 centímetros, el nivel de ruido aumentará en 6 decibelios.
P: ¡Hmm~ Así que, mientras conozcas el nivel de ruido generado a una distancia determinada, puedes calcular el nivel de ruido a distintas distancias!
A: Sí.
P: ¡Ahora lo entiendo! ¡Intenta calcular ahora!
A: Parece que, mientras conversaba contigo, el ruido de las obras en la calle se ha detenido sin darme cuenta.
P: (Gollum Gollum~)
A: ¡El ruido de un grito de hambre debería ser de 30 decibelios!
P: ¡Ya es mediodía! ¡Claro que me debe rugir el estómago! ¿Qué vas a comer hoy?

¿Cuanto mayor es la relación de reducción, mayor es el par de salida?

Pregunta: ¿Qué tan pesado~? ¿Qué tan pesado~? ¡Ah!
A: ¡Muévelo hacia arriba rápidamente!
P: Esta cosa es realmente pesada. ¿No bastaría con usar una cinta transportadora? Al emplear una caja de cambios para aumentar el par, resulta fácil transportar mercancías, ¿verdad? Por cierto, ¿es cierto que cuanto mayor es la relación de reducción, mayor es el par de salida?
A: Sí.
P: El algoritmo del par admisible para el montaje de la caja de engranajes es... TG=TM × I × η
Par motor admisible del eje de salida de la caja de cambios
Par motor TM
Relación de reducción de la caja de cambios I
Eficiencia de la comunicación
Por ejemplo, la combinación del motor de inducción de la serie K, estándar mundial, “4IK25GN-AWU”, y la caja de engranajes “4GN180K” es: TM: 205 mN·m / η: 66%
Así, cuando estos números se introducen en la fórmula, queda:
TG=0.205×180×0.66=24.354 N⋅m TG=0.205×180×0.66=24.354N⋅m
Es decir, cuanto mayor sea la relación de reducción del reductor, mayor será su par motor.
R: Sí, pero el par no puede calcularse únicamente mediante fórmulas. En realidad, depende del par máximo admisible de la caja de cambios, y aún existe un límite superior para el par de carga que esta puede soportar.
P: ¿Es así?
R: Debido a que el reductor está compuesto por componentes como engranajes y rodamientos, se ve afectado por el material y las dimensiones, y presenta limitaciones en cuanto a la resistencia mecánica. Por lo tanto, el par admisible no puede superar el límite de resistencia mecánica.
P: Bueno, ¿qué ocurriría si se utilizara en situaciones en las que se supera el par máximo permitido?
R: De acuerdo con el diseño del reductor, la resistencia mecánica equivale aproximadamente a 1,5 a 3 veces el par máximo admisible; por lo tanto, una sobrecarga breve casi no ocasiona daños, pero sí acorta la vida útil debido a la frecuencia y al tiempo de uso. Por ello, no se recomienda que los clientes operen el equipo más allá del par máximo admisible.
P: Así que es correcto; esto significa que el par máximo admisible para la combinación de “4IK25GN-AWU” y “4GN180K” es de 8,0 N·m. Solo cuando se opera dentro de este rango el motor puede alcanzar su eficiencia máxima.
A: ¡Así es! ¿Qué debo hacer si necesito un par motor mayor?
P: Si se tiene en cuenta el par máximo admisible del reductor, considero que utilizar la serie V de alta resistencia y larga vida ※ (de 6 W a 60 W) es una buena opción. Por ejemplo, para el mismo modelo de 25 W, si se opta por la serie V ※, el par máximo admisible puede alcanzar los 16 N·m. Si el par seleccionado resulta insuficiente, también están disponibles modelos de la serie BH de 200 W; al instalar el reductor, el par máximo correspondiente puede llegar hasta 70 N·m.
A: ¡Es realmente raro que te esfuerces tanto! Pero aun así te has perdido uno. Se adopta la serie FR de alta resistencia, y el par máximo admisible del modelo con potencia de salida de 90 W también puede alcanzar los 68 N·m. Se utiliza en combinación con un motor sin escobillas y además permite ajustar la velocidad.
P: Sí, la serie FR también es una buena opción. Ah, hablando de eso, ¿no vas a utilizar una cinta transportadora para trasladar las mercancías? ¡Todavía no quiero moverme rápido!

¿Cuál es la distancia máxima que puede extenderse entre la unidad motriz del motor regulador de velocidad y el regulador de velocidad?

P: Me gustaría realizar algunos cambios en el mecanismo de control de velocidad del motor de la máquina de exhibición ubicada en el área de exhibición de motores. El par motor actual no debería ser un problema, pero es necesario prolongar el cable que conecta el motor con el regulador. ¿Podría indicarme hasta cuántos metros se puede extender?
A: Hmm... depende del motor utilizado y no se puede generalizar. Esa máquina de exhibición utiliza la serie AXU, ¿verdad? La distancia máxima de extensión debería ser de 10,5 metros.
P: Solo necesito extenderlo 1 metro; eso definitivamente no es un problema. Pero quiero saber: ¿qué pasa si la distancia de extensión supera los 10,5 metros?
A: Cuanto mayor sea la longitud de la extensión, mayor será la resistencia del cable, lo que provocará una disminución del voltaje. Es decir, la reducción de la corriente que atraviesa el motor conlleva una disminución del par motor. Además, a medida que aumenta la longitud de la extensión, el sistema se vuelve más susceptible a las interferencias por ruido. Si el entorno de uso es desfavorable, ello podría ocasionar un funcionamiento incorrecto del motor.
Pregunta: Entiendo. Eso significa que no es conveniente prolongar demasiado la distancia, ¿verdad?
R: Sí. Además, al realizar la extensión, preste atención al calibre AWG de los cables del motor.
Pregunta: ¿AWG? ¿Qué es esto otra vez?
A: AWG es la abreviatura de American Wire Gauge, que se refiere al código que indica la composición del núcleo del cable y el área de la sección transversal del conductor. Por lo general, se denomina AWG n.º. Cuanto mayor es el número, menor es el área de la sección transversal del cable y más delgado resulta el cable.
P: Ah, es cierto. Entonces, ¿qué tiene que ver esto con la longitud de extensión del cable?
R: Cuanto menor sea el área de la sección transversal del cable, mayor será la resistencia, lo que dificulta el paso de la corriente y provoca una disminución del par motor. Por ello, al prolongar el cable, debe utilizarse un conductor del mismo calibre AWG indicado en el cable del motor o bien un cable de mayor grosor. Este es también un aspecto clave a tener en cuenta en otros tipos de motores, como los motores paso a paso.
P: Entonces todavía existen esas precauciones. Bien, lo siguiente es que tengo que preparar los cables. ¿Mmm? ¿Qué tipo de cable es conveniente utilizar?
R: En la selección de accesorios, existen diversos cables de extensión para motores con regulación de velocidad. Si se utiliza el cable con los accesorios opcionales, y dado que el calibre AWG es el mismo, no habrá problema siempre que se emplee en un entorno normal y dentro del rango de distancia de extensión especificado. Para la serie AXU, se utiliza el conector One Touch entre el motor y el regulador, lo que lo hace aún más sencillo.
P: ¡Ah! ¡Efectivamente! La serie AXU cuenta con un cable de extensión de 10 m de longitud. No solo la longitud es suficiente, sino que además el cableado resulta sencillo; ¡es realmente excelente! Por cierto, si utilizo cables distintos a los accesorios opcionales, ¿también pueden extenderse?
A: Productos como los cables de la serie AXU, que cuentan con conectores en el extremo frontal, no pueden extenderse si se utilizan cables distintos a los accesorios opcionales. Por ello, hemos preparado varios longitudes de cable para satisfacer las necesidades de los usuarios. Asimismo, en productos como el motor regulador de velocidad de la serie SC, que utiliza cables de tipo alambre desnudo, es posible realizar extensiones incluso sin recurrir a cables accesorios opcionales. No obstante, es necesario prestar atención a los diversos aspectos que acabo de señalar.
Pregunta: ¡Es ruido y AWG, verdad!
R: Sí. Especialmente en líneas de señal, como los cables del generador del motor de control de velocidad, cuanto mayor sea la longitud de extensión, mayor será su susceptibilidad a las interferencias por ruido. Por ello, se recomienda limitar la longitud de extensión a 10 m como máximo. Además, sería conveniente que, no solo los cables del generador de velocidad, sino también todos los cables de Mazda, adoptaran medidas como separar la línea de alimentación de la línea de potencia del motor o utilizar cables de par trenzado, cables apantallados, etc. Por ejemplo, al seleccionar diversas series de cables especializados para accesorios, las líneas de señal emplean cable de par trenzado y están apantalladas, lo que resulta muy práctico. Huelga decir que los cables de extensión de la serie AXU también han sido sometidos a un tratamiento de apantallamiento.
Pregunta: ¡Entiendo! Por fin lo he comprendido. Muy bien, entonces voy a cambiar la máquina de exhibición de inmediato. Gracias, ¡adiós!

¿Por qué la inercia es muy importante al elegir un motor?

P: Aunque las ruedas de esta bicicleta son tan grandes, los pedales son muy ligeros. ¡Va muy rápido!
A: Esto se debe a que las ruedas de esta bicicleta están diseñadas para ser relativamente delgadas según las especificaciones de competición, lo que reduce la inercia; ¡por eso va tan rápido!
P: ¿La inercia es proporcional al peso?
A: Así es, ¡pero no se trata solo de eso!
P: ¿Qué más hay?
A: ¡También es directamente proporcional al cuadrado del radio!
P: Entiendo. Cuando el paraguas está abierto y se gira, parece más pesado que cuando está plegado, y justamente por eso.
A: Entonces, deberías comprender el impacto de la inercia al elegir un motor, ¿verdad?
P: ¿Hmm? ¿Afectará al par de aceleración y deceleración que se produce durante el arranque y la desaceleración?
A: ¡Sí! Cuanta mayor sea la inercia, más proporcional serán el par de aceleración y el de deceleración. ¿Qué más recuerdas?
P: ¿Hay algo más?
A: ¡Todavía debes estudiar mucho! También debemos tener en cuenta la inercia admisible y la relación de inercias.
P: ¡Ah! Lo recuerdo. Al seleccionar un motor de corriente alterna, también es importante tener en cuenta que la inercia admisible del reductor debe ser superior a la inercia del equipo (es decir, la inercia de la carga). Si la inercia de la carga supera la del reductor, este no podrá soportarla y podría dañarse.
A: ¿Recuerdas la semana pasada cuando jugabas con un paraguas y el armazón del paraguas se rompió porque no pudo soportar el par de inercia durante las aceleraciones y desaceleraciones? ¿Qué ocurriría si se tratara de un motor paso a paso?
P: Recuerde que, para un motor paso a paso, la relación de inercia entre la inercia del rotor y la inercia de la carga puede calcularse mediante la fórmula “relación de inercia = inercia de la carga ÷ inercia del rotor”, y el motor debe seleccionarse bajo la condición de que dicha relación sea inferior a 10 veces (menor a 30 veces en α STEP). Pero, ¿por qué es necesario considerar la relación de inercia?
R: Esto se debe a que, incluso si existe un cierto margen de par de aceleración y desaceleración, si la relación de inercia es demasiado alta, el sistema no podrá seguir la orden de aceleración y provocará pérdida de pasos.
P: ¿Deben seleccionarse los servomotores y los motores sin escobillas con regulación de velocidad teniendo en cuenta que la inercia admisible (es decir, la inercia de carga aplicable) debe superar la inercia de carga?
R: ¡Sí! Si se supera la inercia admisible (es decir, la inercia aplicable), no es posible lograr un control fiable, lo que provoca un movimiento inestable, una señal de advertencia y la parada del motor.
Pregunta: Entonces, mientras se utilice un reductor para disminuir la velocidad, incluso con un motor pequeño, ¿todavía puede accionar cargas de gran inercia, verdad?
A: ¡Oh, por fin tienes una epifanía! Mientras consideremos según la “inercia admisible (inercia de carga aplicable) × relación de reducción al cuadrado”, significa que podemos accionar una carga equivalente al cuadrado de la relación de reducción. Si tu bicicleta solo necesita frenar a la mitad, podrá soportar una carga equivalente al cuadrado de la relación de reducción, es decir, 4 veces la carga original. ¿Qué tal? ¿Puedo entregarte mi equipaje?
Pregunta: De este modo, ¿mi velocidad no se reducirá a la mitad? ¡Todavía no soy tan tonto!

¿Podría indicarme cuál es el circuito de advertencia de un ventilador?

Pregunta: Estoy verificando si la máquina de exhibición en la sala de exposición funciona correctamente. ¡Qué bien! El ventilador de refrigeración también está en buen estado. Pero me gustaría preguntar: como esta es una sala de exhibición y los ventiladores están instalados en lugares muy visibles, resulta muy práctico realizar las comprobaciones. Sin embargo, si estuvieran instalados en un lugar completamente oculto o lejos, podría ser bastante engorroso revisarlos. ¿Conoce algún método sencillo de inspección?
A: Esta vez has dado en el clavo. De hecho, es imposible que todos los dispositivos estén instalados en lugares donde haya personas presentes. Si se presenta esta situación, se recomienda utilizar un ventilador con un circuito de alerta.
P: ¿Circuito de advertencia? ¿Es el tipo de circuito que emite una señal de alerta cuando el ventilador se detiene?
A: ¡Y no solo eso! Existen muchos tipos de circuitos de advertencia para los ventiladores.
P: ¿Es eso cierto?
A: Tomando como ejemplo los productos para fans de OM, existen tres tipos: tipo de detección de reducción de velocidad (sin contacto/por contacto), tipo de detección de parada y tipo de circuito de salida del detector de pulsos; además, cada producto cuenta con distintos métodos de advertencia.
Pregunta: ¡Hay tantos dioses! Entonces no volveré a poder entenderlo. ¿Cómo debemos utilizarlos por separado?
R: Depende de en qué circunstancias necesite que el ventilador emita una señal de advertencia.
P: ¡Oh, entonces sigue siendo tan complicado!
A: Por ejemplo, si la disminución de la velocidad del ventilador puede provocar una avería en el equipo, se recomienda utilizar el “tipo de detección por caída de velocidad”. Si se trata de una situación que puede resolverse una vez que el ventilador se detenga, entonces el “tipo de detección por parada” resulta más adecuado; por su parte, el “tipo de circuito de salida con detector de pulsos” es idóneo para monitorear la velocidad del ventilador, ya que esta puede determinarse a partir del número de pulsos de salida y permitir detectar oportunamente cualquier anomalía en el equipo. Así, si se trata de una situación en la que una leve reducción de la velocidad podría tener un impacto significativo sobre el equipo, se aconseja emplear este “tipo de circuito de salida con detector de pulsos”.
P: Entiendo, en realidad hay tantos tipos.
A: Por ejemplo, el “tipo de reducción de velocidad” se detecta y se alerta mediante una tensión externa aplicada y a través del encendido/apagado de un circuito interno. Tomando como ejemplo el ventilador de gran caudal y alta presión estática de 250 mm de la serie MRS, este se encuentra en estado ON (salida de colector abierto: nivel L) cuando gira normalmente, y en estado OFF (salida de colector abierto: nivel H) cuando gira en sentido inverso.
P: Oh, ¿los otros dos circuitos también utilizan el mismo principio para detectar advertencias?
R: Desde la perspectiva de que los tres circuitos están sometidos externamente a tensión, aunque sean idénticos, existen ligeras diferencias debido a las distintas características del producto y a los tipos de circuitos de advertencia. Le rogamos que verifique detenidamente sus respectivas especificaciones.
P: Ahora lo entiendo. Mientras utilice la función de salida de advertencia, ya no tendré que revisar todos los días. Y si la pala del ventilador se atasca y se detiene, se detectará de inmediato, así que ahora puedo estar tranquilo.

¿Podría preguntar qué es un protector contra sobrecalentamiento?

P: Un cliente acaba de preguntar por la parada repentina de un motor en funcionamiento. El motor de inducción de la serie K, de 25 W, que utiliza el cliente, no debería detenerse de forma brusca.
A: Así es. Los motores de inducción se indican con clasificaciones de servicio continuo en el catálogo de productos, lo que significa que pueden funcionar de manera continua durante 24 horas. Por lo general, el motor no se detiene cuando opera dentro del rango de par especificado.
Pregunta: ¿Qué tal esto? Por cierto, el cliente dijo: «El dispositivo atrapó accidentalmente un objeto extraño y el eje del motor se quedó atascado».
A: ¡Esa es probablemente la razón! ¿Sabía usted que, en la serie K estándar mundial, existe un dispositivo de protección contra el sobrecalentamiento para motores de más de 15 W?
Pregunta: ¿?
A: En el catálogo de productos, el nombre del producto va precedido por un símbolo que indica que el Mazda está equipado con un dispositivo de protección contra sobrecalentamiento. Para el motor 6W (serie K, norma mundial), se adopta un método de protección contra sobrecalentamiento basado en la impedancia.
P: ¿Qué es la protección contra sobrecalentamiento?
A: Se trata de un dispositivo de protección contra el sobrecalentamiento instalado en el interior del motor. Cuando la bobina del motor supera una determinada temperatura, desconecta automáticamente el contacto y detiene el funcionamiento del motor.
P: ¿Es así? ¿Cuál es la función del dispositivo de protección contra sobrecalentamiento?
A: Cuando el motor se atasca debido a una sobrecarga u otras causas, la temperatura ambiente aumenta bruscamente; o bien, por algún motivo, la carga se incrementa, lo que provoca un elevado aumento de la temperatura del motor. Si esta situación no se corrige, el rendimiento del aislamiento interno del motor se deteriorará, acortando su vida útil o incluso provocando el quemado de la bobina. Para proteger el motor en estas circunstancias, se instala un dispositivo de protección contra el sobrecalentamiento. Los motores que cumplen normas internacionales de seguridad deben estar equipados con dispositivos de protección contra el sobrecalentamiento.
P: Entonces así es. La función de protección consiste en evitar que el motor se queme debido a la generación de calor. Hace un momento se mencionó que el dispositivo de protección contra sobrecalentamiento se activa al superar cierta temperatura. ¿Bajo qué condiciones de temperatura se activará dicho dispositivo de protección contra sobrecalentamiento?
A: En las especificaciones de la serie K, estándar mundial, cuando la temperatura de la bobina dentro del motor alcanza 130 °C ± 5 °C, el contacto se abre automáticamente; al descender la temperatura, el contacto se vuelve a cerrar a 77 °C ± 15 °C. Sin embargo, según los distintos modelos, algunas temperaturas pueden variar. Para obtener información detallada, le rogamos que consulte las especificaciones de los dispositivos de protección contra sobrecalentamiento correspondientes a cada motor.
P: De acuerdo.
A: ¡Acaba de mencionar que el cliente tuvo un problema con el eje del motor, que se quedó atascado! Se especula que el motor podría haberse calentado de manera anormal debido a una sobrecarga, superando así cierta temperatura.
P: Efectivamente, es muy probable. Sin embargo, si el motor permanece detenido durante un determinado período de tiempo, la temperatura disminuirá de forma natural. Por lo tanto, una vez que se interrumpe el contacto y el motor se detiene, ¿no reanudará automáticamente su funcionamiento?
R: Sí. Sin embargo, algunos clientes no desean que la operación se reanude automáticamente. En este caso, puede utilizarse conjuntamente el freno electrónico SB50. El SB50 cuenta con una función de detección del interruptor de protección contra sobrecalentamiento, que impide la reanudación automática de la operación, lo cual permite su uso con total tranquilidad. Además, cuando el sistema de protección contra sobrecalentamiento del motor se activa y luego se apaga, la función de detección del interruptor emite una señal de advertencia, la cual también puede aprovecharse.
P: Entendido.
A: ¡Ahora puedes hacer sugerencias a este cliente, verdad!
P: De acuerdo, ¡le informaré al cliente de inmediato!

¿Qué es la «electricidad regenerada»?

P:!!
A: ¡Ah, eres tú! Te ves diferente, ¿te cambiaste el peinado o algo así?
P: Como era de esperar, se nota enseguida. En abril cumpliré mi segundo año en la empresa, así que tendré que esforzarme más... Muy bien, por ahora mejor no hablamos de peinados; tengo que volver a pedir consejo. Un cliente me preguntó: “¿Existe algún motor que pueda regular la velocidad al girar en sentido ascendente y descendente?” ¿Qué tipo de motor debería recomendar?
A: ¿Cuáles son tus propias opiniones?
Pregunta: Cuando se corta la alimentación, el eje de salida del motor con freno electromagnético y sin excitación queda retenido mecánicamente, ¿verdad? Entonces, ¿significa que todos los motores de control de velocidad equipados con frenos electromagnéticos pueden regularse en velocidad tanto durante el ascenso como durante el descenso?
A: No necesariamente. En primer lugar, al seleccionar un motor, conviene tener en cuenta primero la dirección en que se manejan las tareas del cliente. Debido a las distintas orientaciones de manipulación de los elementos de trabajo, los motores empleados también serán diferentes. Veamos juntos las dos situaciones siguientes.
Figura A: Dirección de accionamiento hacia arriba (operación de enrollado)
Figura B: Dirección de la marcha orientada hacia abajo (operación de bajada/operación de regeneración)
P: ¡Ah, es cierto!
R: Existen muchos motores capaces de controlar la velocidad durante el funcionamiento sobre el rollo, pero no son tan numerosos los motores que pueden hacerlo cuando se opera fuera del rollo. En general, se recomienda utilizar motores de corriente continua sin escobillas de las series BX y BHF.
P: ¿Por qué otros motores reguladores de velocidad no pueden hacerlo?
A: Esto se debe a que otros motores reguladores de velocidad ajustan su velocidad controlando la fase del voltaje. Es decir, cuando la velocidad disminuye, la corriente de entrada del motor aumenta, y cuando la velocidad aumenta, la corriente de entrada del motor disminuye. De este modo se regula la velocidad de funcionamiento. Sin embargo, durante el proceso de laminación, debido a la acción de la gravedad, el motor realmente funciona a una velocidad superior a la establecida. Por lo tanto, salvo los dos tipos de motores en serie que acabo de recomendar, la mayoría de los motores reguladores de velocidad interpretan que el motor está girando más rápido que la velocidad programada y reducen automáticamente la corriente de entrada. Piénselo: ¿qué ocurriría con la pieza de trabajo en estas condiciones?
P: ¿Qué ocurrirá? Déjeme pensar... Dado que el motor es accionado por la gravedad, incluso si se reduce la corriente, no disminuirá su velocidad... Es decir, el motor permanecerá en un estado en el que prácticamente no se aplica tensión. En este caso, el eje de salida quedará en estado LIBRE, y ¿la pieza trabajada se caerá?
A: ¡Sí, así es! Pero el motor de corriente continua sin escobillas puede utilizarse en operaciones de rebobinado. Esto se debe a las diferencias en su construcción. ¿Conoce la estructura de los motores de corriente continua sin escobillas?
P: El motor de corriente continua sin escobillas utiliza imanes permanentes en el rotor para convertir al estator en un electroimán, lo que hace girar el rotor mediante la alternancia de los polos N y S.
A: ¡Así es! Es decir, los motores de corriente continua sin escobillas mantienen la velocidad establecida mediante el conmutado de la polaridad del electroimán del estator. Por lo tanto, también se puede lograr un control de velocidad estable durante la operación de enrollado. Sin embargo, durante esta operación, el eje de salida del motor se ve parcialmente accionado por la acción de la gravedad. En ese momento, el imán permanente del rotor actúa como generador, lo que provoca que el motor produzca una tensión inversa y retroceda hacia el controlador. En este instante, la energía eléctrica generada se denomina “potencia regenerativa”. Si se utiliza un controlador que no posee la capacidad de absorber dicha “potencia regenerativa” para el desenrollado, ello podría ocasionar daños al sistema de accionamiento.
P: Entiendo. Es decir, ¡la serie BX de motores de corriente continua sin escobillas tiene la capacidad de recuperar la energía regenerada!
A: ¡Sí! Pero para aprovechar la energía eléctrica regenerada, es necesario utilizar el regenerador incluido en los accesorios opcionales. Mientras el regenerador esté instalado, la energía eléctrica regenerada podrá convertirse en calor y liberarse. Sin embargo, existen ciertas limitaciones en la capacidad de liberación; por ello, es preciso calcular la cantidad de potencia regenerativa que se generará a partir de par motor, velocidad de rotación, tiempo de funcionamiento y ciclo de operación, entre otros valores.
P: ¡Qué tal esto! Aunque los clientes también pueden calcular la electricidad regenerada de manera aproximada mediante fórmulas, ofrecemos servicios de cálculo gratuitos siempre que nos llamen.
A: Sí, así los clientes no tienen que molestarse en hacer cálculos.
P: Muy bien, entonces confirmaré de inmediato el par, la velocidad y el ciclo de funcionamiento con el cliente.