¿Sus motores Toho se fabrican en Taiwán o en la China continental?

Estimado, este producto es fabricado por Zhejiang Dongbang y utiliza los planos técnicos de Taiwan Dongbang. El material de la bobina de cobre es homogéneo y cumple con las normas de calidad. El plazo de entrega postventa es 3 días más rápido que en la producción de Taiwán (se envía desde el almacén más cercano).

¿El modelo 5IK90RGN-CF está disponible en stock?

Estimado, el 5IK90RGN-CF es un modelo regular muy solicitado, con más de 50 unidades en stock. Los pedidos realizados antes de las 4 p. m. se enviarán el mismo día, y los pedidos realizados después de las 4 p. m. se enviarán al día siguiente, sin esperar a que lleguen las mercancías.

¿Puede la maquinaria alimentaria utilizar su motor reductor?

Por supuesto, existe un fondo especial de grado alimenticio disponible. La carcasa exterior está fabricada en acero inoxidable 304, es impermeable y resistente a la corrosión, y cumple con la norma GB 4806.9 para evitar la contaminación por aceite de los ingredientes.

¿Puede utilizarse este motor en equipos de línea de montaje?

¡Muy adecuado! Los motores DPG están diseñados específicamente para líneas de montaje, con un par motor estable (± 5 %) y bajo nivel de ruido (≤ 55 dB). Muchas fábricas electrónicas los adquieren a granel, con una tasa de fallos inferior al 0,5 %.

¿Cómo ajustar la velocidad del motor regulador de velocidad DPG?

Estimado, el controlador de velocidad correspondiente cuenta con una perilla que aumenta la velocidad en sentido horario (hasta 1500 revoluciones por minuto) y la disminuye en sentido antihorario (hasta 50 revoluciones por minuto), sin necesidad de herramientas profesionales. Se puede ajustar y utilizar de inmediato.

¿Se puede seleccionar la relación de reducción del motor de deceleración?

Claro, querido. La relación de reducción estándar de 1:5 a 1:100 es opcional. Por ejemplo, 1:10 resulta adecuada para equipos que giran a 140 revoluciones por minuto. Las relaciones de reducción especiales (como 1:120) pueden personalizarse con un ciclo de 7 días.

¿Este motor DPG viene con función de freno?

Estimado, el modelo estándar no incluye frenos. Para los modelos que requieren frenos, por favor indique “freno electromagnético”. Este se detiene de inmediato al desconectar la alimentación y es adecuado para equipos de elevación. Solo tiene un costo adicional de 30 yuanes por unidad.

¿Cuál es la diferencia entre los motores reductores de las series CH y CV?

Estimado, CH es un modelo monofásico de 220 V y bajo par (≤ 5 N·m), adecuado para máquinas etiquetadoras; CV es un modelo trifásico de 380 V y alto par (≤ 20 N·m), apto para cintas transportadoras; elija según la tensión del equipo.

¿Los motores Dongbang tienen modelos de instalación vertical y horizontal?

Algunas personas disponen de tres métodos de instalación: vertical, horizontal y vertical‑horizontal, adecuados para distintos escenarios de montaje de equipos, como líneas de ensamblaje y ascensores. Tenga en cuenta el método de instalación y envíe el modelo correspondiente.

¿El motor DPG admite una tensión de 220 V o de 380 V?

Estimado cliente, ¡ambos voltajes están disponibles! El de 220 V monofásico es adecuado para equipos pequeños, mientras que el de 380 V trifásico es idóneo para cargas industriales pesadas. Por favor, indique el voltaje al realizar su pedido; por defecto se enviará el de 220 V.

¿Cuáles son las especificaciones de potencia de su motor reductor DPG?

Estimado, la potencia de los motores reductores DPG abarca desde 6 W hasta 3,7 kW, con especificaciones comunes que incluyen 6 W, 15 W, 25 W, 40 W, 60 W, 90 W, 120 W, 200 W, 400 W, 750 W, 1,5 kW, 2,2 kW y 3,7 kW; pueden seleccionarse según las necesidades.

¿Cuál es la diferencia entre un convertidor de frecuencia y un motor sin escobillas de corriente continua con entrada de alimentación alterna?

P: ¡Así es! ¡Otra vez se me olvidó! ¡De acuerdo! Ahora sí puedo ir a enseñar a los recién llegados. ¡Gracias! Ah… no sé cómo atender al cliente.
A: ¿Eh? ¿Qué pasa?
Pregunta: Un cliente indicó que desea utilizar un convertidor de frecuencia o un motor sin escobillas de corriente continua para el control de velocidad. Conozco los motores de control de velocidad en corriente alterna, pero no sé cuál resulta más adecuado para el control de velocidad: ¿un convertidor de frecuencia o un motor sin escobillas de corriente continua? Por ello, no sé cómo responderle al cliente.
A: Así que así es como funciona. En primer lugar, es necesario comprender las características del convertidor de frecuencia y del motor sin escobillas de corriente continua.
P: ¿Cuáles son las características del convertidor de frecuencia?
A: Al combinar el convertidor de frecuencia con un motor trifásico de 220 V CA y variar la frecuencia de alimentación, es posible controlar la velocidad. Para su conexión, basta con conectar la fuente de alimentación al motor trifásico y realizar un control sencillo de la velocidad.
P: Oh, es realmente sencillo. Sin embargo, he oído que configurar el convertidor de frecuencia es muy complicado, ¿entonces sigue siendo incómodo?
A: Por ejemplo, cuando se utiliza un convertidor de frecuencia para controlar el voltaje ajustando la frecuencia, si el voltaje aplicado a baja velocidad se establece en un valor demasiado bajo, la velocidad del motor podría no generar par a bajas revoluciones.
P: ¡Qué tal esto! ¿Significa esto que, al preparar el motor y el convertidor de frecuencia por separado, es necesario modificar la configuración?
A: Sí. No es que no sea necesario modificar la configuración. Sin embargo, si se trata de nuestra combinación de convertidor de frecuencia, dado que las configuraciones que permiten aprovechar plenamente las características del motor ya están establecidas, los clientes pueden utilizarla sin dificultad.
P: Entonces así es como funciona. Así que, si quieres realizar un control de velocidad sencillo, ¿puedes utilizar una combinación de convertidores de frecuencia?
A: No es así. No se preocupe. Existen motores de control de velocidad y motores de corriente continua sin escobillas, ¿verdad? Estos no solo ahorran energía y espacio, sino que también permiten regular la velocidad con un par motor suave. Es necesario conocer sus características respectivas para poder presentarlos a los clientes.
P: ¿Ahorro de energía? ¿Ahorro de espacio? ¿Par motor constante?
A: Empecemos hablando de la optimización del espacio. En el rotor del motor se emplean imanes permanentes de alta potencia. De este modo, no solo se logra una elevada potencia, sino que también es posible miniaturizar el motor, lo que contribuye a ahorrar espacio.
P: ¡De verdad! Los motores de corriente continua sin escobillas son realmente pequeños y delgados.
A: Sí. Por lo tanto, puede ser muy útil para reducir el volumen del dispositivo.
P: ¡Así que así es! Pero, ¿un tamaño más pequeño hará que sea más fácil generar calor?
A: No lo haré. Los motores de corriente continua sin escobillas realizan un control de la corriente y solo hacen circular la corriente necesaria cuando es preciso, por lo que no solo son eficientes, sino que también permiten ahorrar energía.
P: Entiendo. Y la velocidad de los cambios de carga es muy baja, por lo que se puede mantener un par determinado desde bajas hasta altas revoluciones.
A: Sí. ¿También está bien al tanto de las ventajas de los motores de corriente continua sin escobillas?
P: Hmm. La combinación de convertidor de frecuencia y motor sin escobillas de corriente continua tiene sus propias ventajas, y ahora no sé cuál recomendar a los clientes.
A: Es sencillo. Solo recuerde sus características respectivas y sugiera utilizar el producto más adecuado para el dispositivo del cliente.
Pregunta: Entiendo. Necesito responder al cliente con rapidez. Muchas gracias.

¿Puede indicarme la diferencia entre utilizar un motor paso a paso y un servomotor de corriente alterna?

P: Mire, mire, ¡he recibido la solicitud de un cliente por dependencia!
A: No está mal, parece que te estás esforzando mucho. ¿La selección está bien?
P: Bueno, el propósito del cliente es el control de posicionamiento, así que tanto los motores paso a paso como los servomotores deberían ser adecuados. Pero, ¿cuál debería elegir? Estoy preocupado por ello.
A: ¿Para qué institución lo está utilizando el cliente? ¿Cuál es el modo de operación?
P: Se utiliza para el manejo en mecanismos de poleas. La cantidad de movimiento y el tiempo de posicionamiento requeridos para cada desplazamiento son muy breves. En este caso, ¿deberíamos optar por servomotores que sean adecuados para el funcionamiento a alta velocidad?
A: No, no, es mejor utilizar un motor paso a paso en esta situación.
P: ¿Es eso cierto? ¿Por qué?
R: Esto se debe a que el cliente está utilizando un “mecanismo de poleas”. En comparación con los motores paso a paso, los servomotores presentan una inercia menor, lo que los hace menos adecuados para aplicaciones en las que la inercia de la carga aumenta; y las poleas pertenecen precisamente a este tipo de mecanismos. Al emplear un servomotor, es necesario ajustar su respuesta en función del valor de la inercia de la carga; este ajuste se denomina “ajuste de ganancia”. Sin embargo, cuando se utilizan en mecanismos como los de poleas, en los que la inercia de la carga aumenta, no es posible mejorar la respuesta.
P: ¿Es así? Pero incluso en los mecanismos de poleas, mientras la carga de trabajo sea ligera y la inercia también sea pequeña, debería poder alcanzar un cierto nivel de respuesta.
A: ¿No se estira y contrae la correa del mecanismo de poleas? Los mecanismos con poca rigidez, como este, tienden a ser inestables debido a la inercia de la carga, lo que dificulta realizar ajustes de ganancia para mejorar la respuesta.
P: Entonces, hay cosas que los servomotores no pueden hacer.
A: En este punto, como el motor paso a paso puede utilizarse fácilmente sin necesidad de ajustar la ganancia, resulta muy conveniente para el montaje del equipo.
P: Veo
A: Además, ¿no es acaso el modo de operación solicitado por el cliente esta vez muy breve en cuanto a los tiempos de movimiento y posicionamiento? Aunque los servomotores son de control en lazo cerrado y pueden monitorear sus movimientos en todo momento, el tiempo de ajuste requerido para dicho control se manifiesta mediante el llamado fenómeno de “retardo”. Por su parte, los motores paso a paso funcionan de manera sincrónica basándose en señales de pulso, por lo que, en esencia, no presentan el fenómeno de “retardo” propio de los servomotores.
Pregunta: Entonces, ¿qué ocurre si se trata de un movimiento prolongado?
A: Cuando el desplazamiento es largo, resulta más conveniente seleccionar un servomotor con la mayor velocidad. Por ejemplo, en mecanismos de tornillo de paso más corto, es más adecuado realizar operaciones de posicionamiento con desplazamientos amplios. Gracias a la elevada rigidez del sistema, es posible mejorar la respuesta mediante el ajuste de la ganancia, aprovechando así plenamente las ventajas de los servomotores.
P: Entonces, al seleccionar, además de tener en cuenta las características del propio motor, también se deben considerar la rigidez y otras características estructurales, ¿verdad?
A: Exactamente. Al seleccionar un motor, lo primero es dominar estos aspectos clave. Sin embargo, no olvide realizar un cálculo preciso para la elección. Asegúrese de verificar si el motor realmente cumple con los requisitos de funcionamiento exigidos por el cliente.
Pregunta: ¡Gracias, ahora lo entiendo! Su “respuesta” siempre ha sido tan clara; no es de extrañar que no sea necesario realizar ningún “ajuste de ganancia”.
A:?

¿La sobrerrotación del motor variará según el tipo de motor?

Pregunta: Tengo una pregunta muy básica. En realidad, no estoy muy familiarizado con la “sobrerrotación” de los motores.
A: ¿Dónde está?
Pregunta: Lo que quiero preguntar es: ¿se denomina “sobrerotación” a la cantidad de rotación que ocurre desde que se corta la alimentación eléctrica hasta que el motor se detiene por completo cuando yo deseo que se detenga?
A: Sí. Por cierto, cuanto mayor sea la inercia de la carga sobre el eje del motor, mayor será la cantidad de sobrerotación.
P: ¿Eh? ¿Significa eso que existe una relación entre la velocidad de rotación y la inercia de la carga?
A: Sí, tomemos el ejemplo de un camión con carga y otro sin carga. Si el camión que transporta mercancías frena bruscamente a la misma velocidad, ¿la distancia recorrida hasta detenerse será mayor? De manera similar, cuanto mayor sea la inercia de la carga del motor, mayor será su sobrerotación.
Pregunta: ¡Entiendo! Entonces, ¿cuál es, en términos aproximados, la cantidad de sobrerotación de un motor en general?
R: Dependiendo del tipo de motor, la cantidad de sobrerrevolución también varía. La sobrerrevolución de un motor de inducción en condiciones sin carga es de aproximadamente 30 a 40 revoluciones.
P: ¿La magnitud del sobregiro variará según el tipo de motor?
R: Sí. En los motores reversibles, el sobregiro es de apenas 5 o 6 revoluciones.
P: ¿Por qué ocurre eso? ¿Por qué la sobrerrotación de los motores de corriente alterna es menor que la de los motores de inducción?
A: ¿No está un motor reversible equipado con un freno simple para cambiar instantáneamente el sentido de rotación del motor? Por lo tanto, en comparación con los motores de inducción, la cantidad de sobrerotación será mucho menor.
P: Así que así es. Entonces, ¿qué es la “frenada simple”?
R: Hay una pastilla de freno sobre el rotor del motor, y la pastilla de freno se presiona contra esta placa.
Pregunta: ¡Ah! Entonces, la sobrerrotación se refiere al número de revoluciones del eje del motor. ¿Y qué ocurre con la cantidad de sobrerrotación cuando se utiliza una caja de engranajes?
A: ¡Es una muy buena pregunta! La magnitud del sobregiro efectivamente se refleja en la velocidad del eje del motor. Por lo tanto, al utilizar un reductor, la cantidad de sobregiro del eje de salida es igual a “1/la relación de reducción” del reductor.
Pregunta: Entonces, si se utiliza un reductor con una relación de reducción de 1:3 en un motor de inducción, la cantidad de sobrerrevolución del eje de salida del reductor es de 10 a 13 revoluciones, ¿verdad?
R: Exactamente. Cuanto mayor sea la relación de reducción del reductor, menor será la cantidad de sobrerotación. Sin embargo, dado que la velocidad es igual a 1/la relación de reducción, la velocidad se reducirá, lo que implica una disminución de la eficiencia de producción. Por ello, los clientes deben prestar plena atención a este aspecto. Si desea reducir la sobrerotación sin modificar la velocidad, puede utilizar un motor con freno electromagnético o un freno mecánico.
P: ¡Eso lo sé! Se refiere a los motores con freno electromagnético que pueden mantener mecánicamente la posición del motor y a los frenos que utilizan corriente de frenado para detener el motor de forma instantánea.
R: Sí. La sobrerrevolución del motor con freno electromagnético es de aproximadamente 2 a 3 revoluciones, mientras que al utilizar el freno, apenas alcanza entre 1 y 1,5 revoluciones.
Pregunta: Entiendo. No lo esperaba; desde la perspectiva de la sobrerrotación, también se puede observar que está influenciada por el tipo de motor.
A: Por lo tanto, al seleccionar un motor, es necesario distinguirlo según su uso previsto. En el futuro, cuando los clientes acudan a solicitar asesoramiento, será importante verificar detenidamente sus condiciones de operación e indicarles los motores más adecuados. ¡Hay que seguir adelante!
P: ¡De acuerdo! Definitivamente haré todo lo posible. ¡Gracias!

Por favor, indíqueme métodos eficaces para instalar ventiladores.

P: ¡Hace mucho frío! Está nevando afuera. A mí es a quien más le asusta el frío...
A: En realidad, también tengo mucho miedo al frío... Pero en un clima tan gélido, un cliente acaba de preguntar: «Aunque se utiliza un ventilador refrigerador, la temperatura dentro del panel de control sigue siendo muy alta. Realmente no sé qué hacer».
A: Si hay varios discos en el panel de control y no se adoptan las medidas adecuadas de disipación del calor, incluso en invierno la temperatura dentro del controlador puede seguir siendo elevada. Entonces, ¿cuáles son las medidas correctivas?
P: Puede deberse a un volumen de aire insuficiente en relación con el aumento de temperatura dentro del panel de control; por ello, le sugiero al cliente que verifique las condiciones de uso y evalúe si el ventilador actualmente instalado resulta adecuado.
A: ¡No todos! Sin embargo, incluso si los clientes utilizan ventiladores de gran caudal de aire, como la serie MRS, si el método de configuración es incorrecto, es posible que no se logre aprovechar plenamente las características del ventilador. Tomemos como ejemplo la situación de esta consulta de un cliente: el método de refrigeración que consiste en evacuar el aire caliente del interior del panel de control hacia el exterior se denomina “refrigeración por ventilación”. ¿Sabe a qué aspectos conviene prestar atención en este caso?
P: Esto... ya no sé.
A: Permítame decirle que no se trata solo del motor; también es necesario ampliar sus conocimientos sobre los ventiladores. En primer lugar, dado que se trata de “ventilación”, significa que en el panel de control deben existir entradas y salidas de aire, es decir, el “puerto de entrada” y el “puerto de salida”. En realidad, esto responde al mismo principio que el que se aplica para favorecer la convección del aire en una habitación. El punto clave aquí es el tamaño de los puertos de entrada y salida: si la salida de aire puede abrirse lo más ampliamente posible, se favorece un mayor caudal de aire y se logra una ventilación eficaz, ya que las pérdidas de presión pueden tener un impacto directo.
P: ¿Qué es la pérdida de carga?
A: La denominada pérdida de carga, en pocas palabras, se refiere al grado de dificultad que presenta el aire para fluir. Cuanto más estrecho sea el conducto de aire («camino de flujo»), mayor será la pérdida de carga.
P: Entiendo, ¡así que es mejor abrir las válvulas de admisión y escape lo más ampliamente posible!
A: Eso es exactamente lo que significa. Parece que ya has empezado a comprenderlo. Sin embargo, aunque las tomas de entrada y de salida estén completamente abiertas, resulta difícil lograr el efecto deseado si el método de ajuste del panel de control no es el adecuado. Por ejemplo, la distancia entre la pared y el panel de control está relacionada con esto. ¿Entendido?
Pregunta: ¡Ah! Al estar bloqueado por paredes, el flujo de aire disminuirá. Es decir, la pared representa una pérdida de presión que provoca una reducción del caudal de aire, ¿verdad? Entonces, ¿qué distancia debería dejarse?
A: Es recomendable mantener una distancia superior a 100 mm. Si esto no es posible, también se debe recordar a los clientes que dejen al menos la misma distancia que el espesor del ventilador. Puede consultar esta información.
P: En realidad, la información también es muy fácil de entender.
A: ¡También existen métodos de configuración más eficaces que pueden sugerirse a los clientes!
P: Asegúrese del tamaño de los puertos de admisión y escape, así como de la distancia entre la pared y el panel de control.

¡Resulta que las señales de pulso también tienen especificaciones de voltaje!

Pregunta: A A ha preguntado por las señales de pulso y me ha consultado si las señales de pulso de 24 V pueden utilizarse junto con los controladores de motores paso a paso. Antes solía pensar que las señales de pulso eran simplemente la conmutación encendido‑apagado de una tensión de 5 V...
A: ¿Ha encontrado algún otro problema difícil? Muy bien, antes de explicar el tema del voltaje de pulso, permítame primero presentarle las especificaciones básicas de las señales de pulso, utilizando la versión en chino del Catálogo Integral 2004/2005.
Señal de pulso CW (sentido horario), CCW (sentido antihorario), entrada de señal de pulso, forma de onda del pulso
Consulte la página C-93 de la edición 2004/2005 del catálogo integral chino para conocer la forma de onda del pulso en la sección de entrada del pulso del controlador. )
La figura anterior muestra la amplitud, la unidad de voltaje y la anchura de los flancos de subida y de bajada de la señal de pulso. Cualquier señal de pulso que cumpla las condiciones mencionadas puede utilizarse junto con el controlador de un motor paso a paso.
Pregunta: Así que así es. También suelo echar un vistazo al catálogo; es extraño que no me haya dado cuenta... ¿Eh? Pero en esta imagen no se indica el voltaje...
A: Sí, así que por favor eche un vistazo a la siguiente imagen.
■ Ejemplo de circuito de entrada y cableado
Salida del generador de pulsos
Colector abierto
Circuito interno del controlador
200Ω
10-20mA
Consulte la página C-93 de la edición 2004/2005 del catálogo integral chino para obtener información sobre los circuitos de entrada y ejemplos de cableado. )
Pregunta: ¡Conozco esta imagen! Se trata del diagrama de cableado que conecta el circuito de entrada, mediante un optoacoplador, a la salida de colector abierto. El controlador de velocidad de CA sin contacto también utiliza el mismo diagrama.
A: Sí, este diagrama esquemático es un ejemplo del cableado entre el controlador y el generador de pulsos del motor paso a paso de 5 fases de la serie RK ※. La sección de entrada de las señales de pulso CW y CCW utiliza un método de entrada mediante optoacoplador.
P: ¿Cuáles son las características de la entrada del optoacoplador?
A: Un optoacoplador es un componente electrónico que utiliza la corriente de entrada para convertir señales eléctricas en señales ópticas con fines de comunicación. Dado que no se ve fácilmente afectado por el ruido, puede transmitir las señales con mayor precisión. Sin embargo, conviene señalar que existen ciertas limitaciones respecto a la magnitud de la corriente de entrada.
P: Entiendo.
A: La parte de entrada de pulsos de la serie RK se muestra en esta figura y requiere una corriente de 10 mA a 20 mA. Si se trata de la señal de pulso de 5 V que mencionó, puede conectarse directamente al controlador sin necesidad de conectar la resistencia (R1) que aparece en el diagrama.
P: Entonces, ¿en qué circunstancias se utiliza esta resistencia (R1)?
A: Si se conecta a V0 una tensión superior a 5 V, es necesario el resistor (R1) que se muestra en el diagrama. Por ejemplo, si la pregunta de A consiste en conectar una tensión de 24 V, deberá conectarse un resistor para mantener la corriente del optoacoplador dentro del rango de 10 mA a 20 mA.
Pregunta: ¡Así que así es! Entonces, ¿cómo deberíamos calcular el valor de la resistencia?
A: Por ejemplo, al aplicar una corriente de 15 mA, se puede calcular según la siguiente fórmula.
R1=V0-1.5 (V) (Nota) 0.015 (A) -220 (Ω) R1=0.015 (A) V0-1.5 (V) (Nota) -220 (Ω)
La parte de caída de tensión del optoacoplador.
Pregunta: ¿Esta fórmula utiliza el teorema de Ohm?
A: Sí, todos estos aspectos deben tenerse en cuenta de antemano. Los contenidos que acabo de explicarle están registrados en la sección de especificaciones del disco. Le recomendamos que también lo confirme. (Consulte la página C‑82 de la versión en chino del Catálogo Integral 2004/2005.)
P: ¿Hay muchas reglas complejas?!
A: No lo haré. Si se trata de la serie EMP o del generador de pulsos SG80301 de Dongfang Motor, no es necesario preocuparse por las especificaciones de potencia y puede combinarse fácilmente con el motor, por lo que puede utilizarse con total tranquilidad. Además, ¿sabía usted que los controladores pueden clasificarse en entrada de pulso simple y entrada de pulso doble?
P: ¿Es la entrada de doble pulso más eficiente que la entrada de un solo pulso Ah? ¿Cuáles son exactamente las diferencias?
A: En realidad, no se trata de un problema de alto rendimiento. La entrada de doble pulso consiste en aplicar señales de pulso a la sección de entrada en sentido horario y a la sección de entrada en sentido antihorario, respectivamente, para hacer que el motor gire en sentido horario y en sentido antihorario. Por su parte, la entrada de pulso único implica aplicar una señal de pulso a una unidad de entrada y cambiar el sentido de funcionamiento mediante otra unidad de entrada. La configuración de la entrada de pulso único y de la entrada de doble pulso del controlador debe ajustarse de acuerdo con la salida de señal del generador de pulsos.
■ Modo de entrada de pulso dual
|Pulso hacia adelante (CW) | ON OFF|
|Pulso inverso (CCW) | ON OFF|
|Acción motora | Sentido horario | Sentido antihorario|
P: Ya veo, ahora por fin lo entiendo. Muchas gracias. Por fin tengo la confianza para explicárselo al cliente. Voy a contactar al cliente de inmediato. Ah. (Cayendo)
A: Déjame decirte, no entres en pánico, ¡tranquilízate!

Les presentamos el método de conducción para lograr una mayor estabilidad en los motores paso a paso.

P: ¡Por fin ha llegado el momento de la exposición! Vienen a visitarnos muchos As.
A: Esta es una oportunidad para aprovechar plenamente nuestros conocimientos. Como el personal encargado de explicar los motores paso a paso, debemos esforzarnos hoy mismo para garantizar que nuestro As regrese con la carga completa.
P: ¡Sí!
P: ¡Bienvenido (a As)! ¿Qué tipo de motor paso a paso está buscando?
A: A menudo utilizamos motores paso a paso porque cuentan con una función de posicionamiento, lo cual resulta muy conveniente. También deseamos emplear este tipo de motor en el equipo diseñado, pero con vibraciones mínimas. ¿Tiene alguna sugerencia sobre motores?
P: (Para As) ¿Es así? Si ese es el caso, ¿qué opina de la combinación de motor paso a paso de 5 fases de la serie RK? Gracias a su función de accionamiento suave, la vibración es relativamente baja. Además, con un solo interruptor se puede reducir la vibración.
A: ¡Eso es realmente genial! Pero, ¿hasta qué punto se puede mejorar?
P: (Para As) Disponemos de máquinas de demostración; le invitamos a probarlas para experimentar las distintas vibraciones a bajas velocidades. El lado derecho, B, corresponde al funcionamiento con un ángulo de paso completo de 0,72 grados. El lado izquierdo, A, opera en modo de conducción suave. ¿Qué opina?
A: ¡Es completamente diferente! El efecto parece ser bueno. Además, he oído hablar de los controladores de nivel de microstep. ¿Hay alguna diferencia entre este y los demás?
P: (Para As) El llamado accionamiento de microstep se refiere a la función de dividir y reducir el ángulo de paso básico del motor paso a paso en 0,72°, sin recurrir a elementos mecánicos como mecanismos reductores. Por ejemplo, con una configuración de 1/10, cada pulso corresponde a 0,072° de paso. Al recibir cada pulso, el ángulo de paso se subdivide, lo que permite que el motor funcione de manera suave y reduce considerablemente las vibraciones. Sin embargo, cuando se establece el ángulo de paso en 1/10, si se desea que el motor opere con la misma velocidad que en un accionamiento de paso básico, es necesario ajustar la cantidad de pulsos y la frecuencia a diez veces el valor habitual.
A: Establecer el ángulo de paso en 1/10 requiere 10 veces la cantidad de pulsos. Eso es lo que significa.
P: (Para As) La denominada función de conducción suave se refiere a la capacidad de realizar automáticamente una conducción a nivel de micro-pasos sin modificar la configuración de la entrada de pulsos.
A: Entiendo. Una conducción suave permite implementar fácilmente la función de baja vibración sin modificar la configuración del controlador superior.
P: (Para As) Ese es precisamente el caso.
A: Ahora lo entiendo, gracias. Pero aún hay un lugar con el que no estoy muy familiarizado.
P: ¿Qué es (para As)?
A: La funcionalidad de nivel de microstep puede lograr pasos más pequeños; lo entiendo. Pero ¿no es acaso el motor del modelo de desaceleración también capaz de subdividir los ángulos de paso? ¿Cuál es la diferencia en su uso?
P: (Para As) En primer lugar, el controlador de microstep puede reducir el ángulo de paso. Sin embargo, persisten cargas como la fricción, ya que la subdivisión de los ángulos de paso en el plano eléctrico no garantiza necesariamente la precisión de la segmentación. Además, el par del motor no varía. La conducción a nivel de microstep es principalmente una medida para suprimir las vibraciones.
A: ¿Ah? ¿Y qué hay del motor del modelo de desaceleración?
P: (Para As) El motor del modelo de deceleración está subdividido en ángulos de paso muy finos desde el punto de vista mecánico, lo que permite mejorar la precisión de posicionamiento y también lograr una baja vibración. La razón principal no es únicamente reducir la vibración hasta uno de los niveles correspondientes a la relación de deceleración, sino también garantizar que el eje de salida del conjunto motor y el motor de tipo decelerador funcionen a la misma velocidad. A medida que la velocidad del motor de tipo decelerador aumenta relativamente, se puede evitar la frecuencia de vibración del motor. Sin embargo, debido al uso de un mecanismo de deceleración, la velocidad de rotación disponible también se ha visto reducida en cierta medida.
A: Entiendo.
P: (Para As) Además, las ventajas del motor de tipo deceleración son la capacidad de aumentar significativamente el par y de impulsar con mayor inercia.
A: Así, el motor del modelo de desaceleración reduce el ángulo de paso mediante una estructura mecánica; por ello, su ventaja radica en que puede aumentar significativamente el par y accionar cargas de alta inercia.
P: (Para As) Ese es precisamente el caso. Sin embargo, según el tipo de caja de cambios, tenga en cuenta que puede producirse juego durante los movimientos de avance y retroceso. En pocas palabras, es necesario seleccionar controladores de nivel de microstep o motores de tipo decelerador, de acuerdo con los requisitos y las especificaciones del equipo. Si se elige adecuadamente, ello puede mejorar aún más las características generales del equipo.
A: Así que así es. Tras regresar, intentaré elegir el motor más adecuado para el equipo lo antes posible.
Pregunta: (Para el A) Muchas gracias. Le rogamos que tenga en cuenta los productos de nuestra empresa. Le invitamos a aprovechar en mayor medida los “Servicios de Selección”. Sí, nuestra empresa también ofrece servicios de selección. Si ya ha tomado una decisión preliminar sobre las condiciones de operación del equipo, puede facilitarnos fácilmente las especificaciones del mecanismo por fax. Nuestra empresa realizará los cálculos de selección correspondientes y le recomendará el motor más adecuado. Le invitamos a hacer un uso más amplio de este servicio.
A: ¿De veras? ¿Su empresa nos ayudará con los cálculos? Eso es realmente excelente. Necesitamos intensificar rápidamente la discusión una vez que regresemos. ¡Gracias!
Pregunta: (Para As) Sí. Esperamos con interés sus noticias. Muchas gracias por hoy.
P: (De manera interna) Cuando acabo de hablar con el A sobre la diferenciación entre la función de conducción suave, el accionamiento por microstep y el uso del motor de deceleración, el A se mostró muy satisfecho. Además, parece que estamos a punto de confiar a nuestra empresa la tarea de selección.
A: ¿Es así? Eso es realmente excelente. ¿Le comentaste al cliente que, además del fax, también pueden utilizar la delegación en línea?
P: No, no lo hay
A: Si recuerda presentar la solicitud, también puede elegir entre las comisiones en línea. La delegación por fax es un método, pero existen seis formatos de delegación disponibles en línea, que incluyen husillos de bolas, correas, poleas, etc. Solo tiene que ingresar los datos en formato numérico y enviárnoslos; así podrán seleccionar fácilmente la opción de delegación correspondiente. (El servicio seleccionado puede ser confiado mediante fax o por internet.)
P: Sí... gracias. Iré a informar al cliente de inmediato.

¿Cuál es la diferencia entre los frenos electrónicos y los frenos mecánicos?

P: ¿Cuál es la diferencia entre un freno utilizado en conjunto con un motor de corriente alterna y un motor de corriente alterna con un freno electromagnético acoplado? ¿No son todos frenos?
A: Te dije: llevas dos años en la empresa, ¿cómo es posible que ni siquiera lo sepas? Además, existen distintos tipos de frenos, que pueden seleccionarse según su uso previsto.
Pregunta: Un recién llegado vino a hacerme esta pregunta y, por alguna razón, me quedé un poco confundido. ¿Recuerdas que necesitas frenar cuando haces una parada brusca?
A: Sí. El freno es un freno electrónico con función de parada instantánea, que interrumpe la corriente del motor para detenerlo en un breve lapso de tiempo.
P: Entonces, ¿se utiliza el frenado electromagnético para los movimientos de subida y bajada?
R: Sí, esto se debe a que, al subir y bajar, es necesario mantener la fuerza. Además, los frenos electromagnéticos, al poder bloquear mecánicamente el motor, garantizan que la posición de la carga permanezca inalterada durante la parada. Por lo tanto, además de las operaciones de subida y bajada, conviene utilizar un motor con freno electromagnético para cualquier aplicación que requiera mantener la carga en su posición.
Pregunta: Entonces, ¿los motores con frenos electromagnéticos también pueden detenerse de inmediato?
A: Por supuesto, pero el motor con freno electromagnético acoplado puede presentar un fenómeno de sobregiro de 2 a 3 revoluciones. En cambio, el sistema de frenos solo registra un sobregiro de 1 a 2 revoluciones.
P: ¿Qué significa “sobrerotación”?
R: El número de revoluciones que realiza el motor desde que se corta la alimentación eléctrica hasta que se detiene durante su rotación se denomina “sobrerrevolución”. Tomando como ejemplo la sobrerrevolución en el eje del motor bajo condiciones sin carga, los motores de inducción presentan entre 30 y 40 revoluciones, mientras que los motores reversibles también alcanzan entre 5 y 6 revoluciones. Si se utiliza un reductor, la sobrerrevolución en el eje de salida del reductor equivale únicamente a 1/la relación de reducción.
Pregunta: Entiendo. Ojalá estos dos prácticos frenos pudieran utilizarse juntos.
A: ¿De qué estás hablando? ¿Acaso no está ya allí?
P: ¿Ah?
A: ¡Es el freno “SB50”! Mientras este freno electrónico se utilice junto con un motor que cuente con un freno electromagnético, ¿no se podrían resolver tanto la retención de carga como la parada instantánea? ¿Por qué lo olvidaste otra vez?

¿Cuál es la función de un capacitor?

P: ¿Eh? No puedo moverme... ¿por qué? Claramente conecté los cables.
A: ¿Qué pasa?
P: Ya he conectado los cables, pero el motor sigue sin moverse.
A: A ver... resulta que así es; no me extraña que no se mueva. Porque no lo has conectado al capacitor. ¿Has revisado detenidamente el diagrama de cableado?
P: No... Se suponía que debía estar conectado a un capacitor. Pero, ¿qué es un capacitor?
A: ¡Es algo relacionado con el motor! Todos los motores de corriente monofásica deben conectarse a condensadores.
P: ¿Cuáles son las funciones de los llamados condensadores?
A: Los condensadores tienen dos funciones principales.
(1) Controlar la dirección de funcionamiento del motor (convertir la alimentación monofásica en bifásica)
(2) Haga funcionar el motor para generar par (par de arranque, par nominal)
Y los condensadores que se acoplan a diferentes motores también son distintos, por lo que no deben seleccionarse de manera aleatoria.
P: ¿Qué ocurriría si se utilizaran condensadores inadecuados?
R: Si se utiliza un capacitor de capacidad excesiva, aunque también puede generar par, el motor presentará calentamiento y vibraciones anormales. Por el contrario, si se emplean capacitores de capacidad insuficiente, el par disminuirá; por ello, no se recomienda utilizar capacitores de capacidad incompatible.
P: Hmm... pero ¿dónde se registra la capacidad?
A: Está indicado en la placa de identificación del motor. ¡No está escrito aquí como 5 μF? Esto representa la capacidad del capacitor.
P: Entiendo. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre los condensadores utilizados en los motores almacenados en el almacén, que eran de forma circular, y los que se emplean en los motores de forma cuadrada?
R: Básicamente, mientras la capacidad y el voltaje sean iguales, ambos pueden utilizarse. Sin embargo, dado que los capacitores se fabrican de distintas maneras, su forma también variará en consecuencia. Es posible que existan diferencias en los métodos de conexión, por lo que conviene prestar atención al sustituir capacitores.
P: ¿Los condensadores también deben reemplazarse?
R: El motor acabará por agotar su vida útil tras un uso prolongado. Al adquirir un nuevo motor monofásico, se incluirá una caja eléctrica; sería conveniente reemplazarla junto con el motor en ese momento.
¡Aprendí mucho hoy y aún tengo mucho que aprender de ti en el futuro!

¿Se pueden utilizar en Japón productos con especificaciones de voltaje taiwanesas?

P: ¿Puede utilizarse en Japón un motor regulador de velocidad de 25 W con una especificación de voltaje de 220 V procedente de Taiwán?
A: ¿Sabes cuál es el voltaje que se utiliza en Japón?
P: ¿Eh? ¿No es igual que nosotros?
R: ¡Japón utiliza corriente monofásica de 200 V a 50/60 Hz!
Pregunta: ¿No está bien así? Las especificaciones de los motores reguladores de velocidad fabricados por Dongfang Motor, de Japón, pueden utilizarse dentro del rango de 200 V monofásicos ± 10 %, ¿verdad?
R: Aunque este es el rango de variación de voltaje permitido por el motor, en realidad no garantiza que sea el rango de operación óptimo. Si el voltaje fluctúa de manera instantánea dentro del rango admisible, el motor no presentará comportamientos anormales. Sin embargo, si se utiliza de forma continua a un voltaje de 200 V, ello provocará una potencia de salida insuficiente (no alcanzará la potencia nominal), lo que reducirá el par motor e incluso impedirá el arranque de la carga. Por el contrario, si un motor diseñado para 200 V se emplea en un entorno de 220 V, aunque el par de salida pueda aumentar, la temperatura del motor será superior a la de un uso normal y, además, esto podría acortar la vida útil del equipo. ¿No podríamos recomendar al cliente el motor seleccionado para su uso en esta ocasión?
P: Hmm, sí. ¿Qué sería mejor introducir?
A: Por cierto, ¿no contamos con productos de las series MSS y W que han superado tanto la certificación según estándares internacionales como los requisitos japoneses? Además, en el catálogo integral chino figura una presentación al respecto. El modelo MSS425-402WJ es el más adecuado para este caso. (Especificación de voltaje: 200 V)
P: Sí, la especificación de voltaje es 200/220/230 V y puede utilizarse. Pero ¿no sería problemático recomendar a los clientes que utilicen productos sustitutos? Por ejemplo, podrían existir diferencias en las dimensiones externas, entre otros aspectos.
A: ¡No se preocupe! Como el tamaño del motor es uniforme, los clientes pueden conectarlo directamente al reductor seleccionado para su uso. Además, además de la cubierta protectora del contenedor eléctrico incorporado, también se suministran cables de relé para que los clientes puedan utilizarlos con total tranquilidad.
Pregunta: Ahora lo entiendo, ¡así que me atrevo a presentarme con valentía a los clientes!
A: Las series MSS y W también cuentan con productos adaptados a diversos voltajes, que pueden utilizarse de manera segura y confiable según las necesidades del cliente. Además de las series MSS y W, así como de la serie K, estándar mundial, nuestra empresa ofrece un número considerable de productos que cumplen con distintas especificaciones.
P: Así es, así es. Tanto los motores paso a paso como los ventiladores cuentan con productos que cumplen con las especificaciones internacionales.
R: Para garantizar que los clientes de todo el mundo puedan utilizar los productos de Dongfang Motor con total tranquilidad, contamos con una amplia gama de especificaciones de seguridad adaptadas a nuestros productos, y no disponemos de ninguna base de ventas en el mundo.
Pregunta: Entiendo, ¡por favor póngase en contacto con el cliente de inmediato!